- 【業種】
- 輸送用機器
- 【市場】
- プライム（内国株式）
- 【決算期】
- 【会社設立】
- 【上場】
- 【直近決算日】
- 2025-05-13（4Q）
- 【決算予定日】
- 未定
- 【時価総額】
- 1兆3448億円
- 【PBR】
- 0.26倍
- 【配当利回り(予)】
- 0%
グローバル日産本社を中心に、世界各地の地域管理と機能軸を統合した組織運営を行っており、効率的な資源配分と事業管理を実施している。
また、主要車種には「ノート」や「GT-R」、EVモデルの「アリア」や「サクラ」などがあり、特に独自のハイブリッドシステム「e-POWER」の開発にも注力している。
これらを通じて、継続的な事業拡大を図っている。
| 年度 | タイプ | 日付 | 売上高 | 営業利益 | 経常利益 | 純利益 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023-03 | 新規 | 2022-05-12 | 10,000,000 | 250,000 | 150,000 | |
| 変更 | 2022-11-09 | 10,900,000(⬆) | 360,000(⬆) | 155,000(⬆) | ||
| 変更 | 2023-04-27 | 10,500,000(⬇) | 370,000(⬆) | 220,000(⬆) | ||
| 2024-03 | 新規 | 2023-05-11 | 12,400,000 | 520,000 | 315,000 | |
| 変更 | 2023-07-26 | 12,600,000(⬆) | 550,000(⬆) | 340,000(⬆) | ||
| 変更 | 2023-11-09 | 13,000,000(⬆) | 620,000(⬆) | 390,000(⬆) | ||
| 変更 | 2024-04-19 | 12,600,000(⬇) | 530,000(⬇) | 370,000(⬇) | ||
| 2025-03 | 新規 | 2024-05-09 | 13,600,000 | 600,000 | 380,000 | |
| 変更 | 2024-07-25 | 14,000,000(⬆) | 500,000(⬇) | 300,000(⬇) | ||
| 変更 | 2024-11-07 | 12,700,000(⬇) | 150,000(⬇) | |||
| 変更 | 2025-02-13 | 12,500,000(⬇) | 120,000(⬇) | -80,000 | ||
| 変更 | 2025-04-24 | 12,600,000(⬆) | 85,000(⬇) | -750,000～-700,000 | ||
| 今期 | 新規 | 2025-05-13 | 12,500,000 |
2【沿革】
年月 |
沿 革 |
1933年12月 |
「日本産業㈱」と「戸畑鋳物㈱」の共同出資により、「自動車製造㈱」として資本金10百万円をもって、横浜市神奈川区宝町に設立 |
1934年５月 |
横浜工場完成 |
1934年６月 |
社名を「日産自動車㈱」と改称 |
1935年４月 |
横浜工場で一貫生産による第一号車オフライン |
1943年８月 |
富士工場(旧、吉原工場)完成 |
1944年９月 |
社名を「日産重工業㈱」と改称、本社事務所を東京日本橋に移転 |
1946年１月 |
本社事務所を再び横浜市神奈川区宝町に移転 |
1949年８月 |
社名を「日産自動車㈱」に復帰 |
1951年１月 |
東京証券取引所上場 |
1951年５月 |
「新日国工業㈱」(現、「日産車体㈱」・連結子会社)に資本参加 |
1958年５月 |
乗用車の対米輸出開始 |
1960年９月 |
「米国日産自動車会社」設立 |
1961年９月 |
メキシコ、メキシコ市に「丸紅飯田㈱」(現、「丸紅㈱」)との合弁会社「メキシコ日産自動車会社」を設立(現、連結子会社) |
1962年３月 |
追浜工場完成 |
1965年３月 |
「愛知機械工業㈱」に資本参加(現、連結子会社) |
1965年５月 |
座間工場完成 |
1966年８月 |
「プリンス自動車工業㈱」と合併、これに伴い村山工場等が当社に帰属 |
1967年７月 |
本牧埠頭(輸出専用基地)完成 |
1968年１月 |
本社事務所、東京銀座の新社屋に移転 |
1971年３月 |
栃木工場完成 |
1973年10月 |
相模原部品センター完成 |
1977年６月 |
九州工場完成 |
1980年１月 |
スペイン「モトール・イベリカ会社」(現、「日産モトール・イベリカ会社」・連結子会社)に資本参加 |
1980年７月 |
「米国日産自動車製造会社」設立 |
1981年11月 |
テクニカルセンター完成 |
1981年11月 |
「米国日産販売金融会社」設立(現、連結子会社) |
1982年11月 |
メキシコ日産自動車会社、アグアスカリエンテス工場完成 |
1984年２月 |
「英国日産自動車製造会社」設立(現、連結子会社) |
1984年11月 |
追浜専用埠頭完成 |
1989年４月 |
「欧州日産会社」設立 |
1990年１月 |
(旧)「北米日産会社」設立 |
年月 |
沿 革 |
1991年５月 |
苅田専用埠頭完成 |
1994年１月 |
いわき工場完成 |
1994年４月 |
北米事業組織を再編し、「北米日産会社」を新規設立(現、連結子会社) |
1994年10月 |
中東地域における地域統括会社「中東日産会社」を設立（現、連結子会社） |
1995年３月 |
座間工場車両生産中止 |
1998年12月 |
「北米日産会社」、「米国日産自動車会社」を合併 |
1999年３月 |
フランス「ルノー」と資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約締結（現、持分法適用関連会社） |
1999年７月 |
富士工場関係の営業を「トランステクノロジー㈱」へ譲渡。同社は、同年に「ジャトコ㈱」と合併し、「ジヤトコ・トランステクノロジー㈱」(現、「ジヤトコ㈱」・連結子会社)と社名変更 |
2000年４月 |
「北米日産会社」、「米国日産自動車製造会社」を合併 |
2001年３月 |
村山工場車両生産中止 |
2002年３月 |
ルノーが当社株式保有比率を44.4%に引き上げ |
2002年３月 |
日産ファイナンス㈱(現、連結子会社)を通じてルノーへ資本参加 |
2002年３月 |
ルノーとの共同運営会社「ルノー・日産会社」設立 |
2002年８月 |
欧州事業再編の為、欧州日産自動車会社を設立(現、連結子会社) |
2003年３月 |
欧州日産会社を清算 |
2003年５月 |
北米日産会社、キャントン工場完成 |
2003年７月 |
東風汽車有限公司事業開始(現、持分法適用関連会社) |
2004年４月 |
サイアムニッサンオートモービル社の第三者割当増資を引き受け子会社化（現、「タイ日産自動車会社」・連結子会社） |
2004年５月 |
東風汽車有限公司、花都工場完成 |
2005年１月 |
カルソニックカンセイ㈱の第三者割当増資を引き受け、同社を子会社化 |
2007年12月 |
ルノー日産オートモーティブインディア社設立（現、連結子会社） |
2008年１月 |
日産インターナショナル社、欧州地域の生産・販売等の統括業務開始（現、連結子会社） |
2009年８月 |
本社事務所を横浜市のグローバル本社に移転 |
2010年４月 |
ルノー及びダイムラーAGと資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約締結 |
2011年７月 |
アセアン地域における地域統括会社「アジア・パシフィック日産自動車会社」を設立（現、連結子会社） |
2011年８月 |
九州工場を母体とした「日産自動車九州㈱」を設立（現、連結子会社） |
2013年11月 |
メキシコ日産自動車会社、アグアスカリエンテス第２工場完成（現、連結子会社） |
2014年４月 |
ブラジル日産自動車会社、レゼンデ工場完成（現、連結子会社） |
2014年５月 |
インドネシア日産自動車会社、プルワカルタ第２工場完成（現、連結子会社） |
年月 |
沿 革 |
2016年５月 |
三菱自動車工業㈱と資本参加を含む戦略的協力に関する提携契約締結 |
2016年10月 |
三菱自動車工業㈱の第三者割当増資を引き受け、同社へ資本参加（現、持分法適用関連会社） |
2017年３月 |
カルソニックカンセイ㈱の株式の公開買付が成立し、保有する全株式をCKホールディングス㈱に売却 |
2017年６月 |
三菱自動車工業㈱との合弁会社「Nissan-Mitsubishi B.V.」を設立（現、持分法適用関連会社） |
2018年７月 |
アルゼンチン日産社、サンタ・イザベル工場完成（現、連結子会社） |
2019年６月 |
指名委員会等設置会社に移行 |
2021年10月 |
欧州地域の販売の統括業務を日産インターナショナル社から欧州日産自動車会社に移管 |
2022年４月 |
東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行 |
2023年７月 |
ルノーと資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約「新アライアンス契約」を締結 |
2023年11月 |
ルノーと資本参加を含む自動車事業全般にわたる提携契約「第１次改訂新アライアンス契約」を締結 |